Background

Grupos laborales estadounidenses han presentado una petición bajo la Sección 301 solicitando la acción del gobierno estadounidense para contrarrestar las leyes, políticas y prácticas de China en el sector marítimo, de logística y de construcción naval. La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) tiene 45 días para determinar si inicia una investigación en este sentido.

La petición afirma que la industria de construcción naval comercial estadounidenses “es una sombra de lo que fue” y que actualmente ocupa el puesto decimonoveno a nivel mundial en términos de producción de embarcaciones comerciales. Según la petición, el mayor obstáculo para la recuperación de la industria estadounidense son las prácticas comerciales desleales de China, la nación constructora naval más grande del mundo. La petición afirma que China “se ha apoderado de participación de mercado, ha suprimido los precios y ha creado una red mundial de puertos e infraestructura logística que amenaza con discriminar a los barcos y compañías navieras estadounidenses, alterar las cadenas de suministro y socavar intereses vitales de seguridad nacional.”

Si bien la Sección 301 otorga al USTR la autoridad de responder a prácticas comerciales desleales mediante la imposición de aranceles, la petición no los solicita, y en cambio pide al USTR que tome las siguientes medidas:

- imponer tarifas a los buques construidos en China que atracan en puertos estadounidenses, con tarifas  más altas para los buques más grandes, más pesados y más nuevos y aumentos de tarifas en intervalos regulares (la petición menciona una tarifa hipotética de un millón de dólares para un barco de 20,000 TEU, que alegó que no aumentaría significativamente los costos para los consumidores estadounidenses);

- utilizar los ingresos generados por estas tarifas para establecer un fondo de revitalización de la industria de construcción naval nacional, con prioridad para los buques cisterna, de carga y de contenedores;

- tomar medidas para respaldar una mayor demanda de buques construidos en EEUU, tales como ordenar a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU (CBP) que rescinda los dictámenes que crean exenciones a la Ley Jones, garantizar que las preferencias de carga se apliquen y se fortalezcan plenamente, y exigir exportaciones de gas y petróleo como parte de ayuda exterior o acuerdos comerciales que se llevarían a cabo en buques cisterna construidos en EEUU;

- abordar los esfuerzos de China para dominar las plataformas y equipos de infraestructura portuaria y logística; y

- negociar con Japón, Corea del Sur y otros importantes países constructores navales para tratar las preocupaciones sobre sus propios programas de apoyo gubernamentales y coordinar medidas para abordar las prácticas desleales de China.

Copyright © 2024 Sandler, Travis & Rosenberg, P.A.; WorldTrade Interactive, Inc. Todos los derechos reservados.

Acerca de ST&R

Aduanas – Importación – Exportación

Desde 1977, hemos establecido el estándar para los abogados y consultores de comercio internacional, brindando servicios integrales y efectivos a clientes en todo el mundo.

Vea nuestros servicios.

Close

Cookie Consent

We have updated our Privacy Policy relating to our use of cookies on our website and the sharing of information. By continuing to use our website or subscribe to our publications, you agree to the Privacy Policy and Terms & Conditions.